Vespa 150 Racer
¿Que tal o nome, gusta? jejejeje
Ben, pois como algúns xa saben, estou empezando unha nova restauración tomando como base o chasis dunha 150S
O conto é que de sempre me fascinaron as vespas antigas con colín e un so asento como estas:
Decidín experimentar coa fibra de vidrio e poliester para fabricar un colin que vaia pegado ó chasis e que sexa unha parte máis del mesmo. As cuestións sobre o depósito e demáis comentareinas a medida que vaia avanzando a cousa en próximos post.
O primeiro é facer a plantilla. É o máis importante, máis incluso que o lixado final.
Cortei un pedazo de cartón aprobeitando a enruga do medio para lograr a simetría.
É moi importante que a plantilla sexa o máis perfecta posible, é dicir, que sexa o máis simétrica posible e que as medidas totais sexan 1/2 cm menos que a medida total (pensa que terás que rechear ese medio centímetro con fibra e poliester para que se poida acoplar ben ó chasis)
Como se pode ver, hai que ir pegando anacos de cartón con cinta de carrocero para crear un "nervio" que suxeite toda a estructura superior da plantilla.
Como dixen anteriormente, o resultado final depende da plantilla e da súa perfección, de modo que é moi importante "perder" algo de tempo neste primeiro paso para que o resultado sexa satisfactorio.
Incluso é importante facer varias plantillas para practicar.
Una vez que a plantilla está fabricada, aplicamos anacos pequenos de fibra de vidrio e "bañamolos" de poliester. Pouco a pouco verás como se van solidificando e o colín vai collendo a forma que ti queiras.
Recorda, tiras pequenas de fibra (unos 10cm) e poliester "a saco". Moi recomendable ter unha caixa de guantes de latex e disolvente para os pinceis. Ollo tamén co poliester porque se sube un montón á cabeza.
O colín "en bruto" colocase no chasis e vólvense aplicar tiras de fibra e poliester para intentar que quede o máis xusto posible.
Para poder aplicar a fibra e que non se pegue ó chasis (eso fareino cando pinte a moto) protexín o chasis cun plástico o máis apretado posible, para que o colín quede ben asentado.
Repetimos a operación: fibra - poliester, fibra - poliester... "ad libitum"
Ó día seguinte e cunha lixadora circular, devastamos o colín para que se axuste á moto. Este foi o resultado:
O seguinte será rechear os posibles "fallos" co típico poliester de carrocerías; o que usan os chapistas cando tche arranxan un "gholpiño" no coche...
Por cierto... a moto ten máis choio do que eu pensaba...
PD: Se traballades con fibra de vidrio, recordade que é moi importante protexer ben todo o corpo, xa que a fibra non se ve, pero crávase na pel e podes pasar unha noite moi amena. Interesante tamén unha boa mascarilla de filtros.
Parece mentira. Este é o motor da 160 GT de Fran. Cando o limpiou exteriormente, antes de montalo de novo no chasis, entroulle auga polo carburador (Este Fran... 
) apareceu óxido e o pistón quedou agharrado ó cilindro.
A moda de los "scutres" colle forza na miña familia. Este é meu primo Fran. Fai un año e pico regalaronlle unha preciosa GT do '77 que vai coma un spunik. Ahora, co carné de moto na man, vove á carga coa restauración. 
Como podedes ver na foto da esquerda, estos días adiqueime a poñer os cables das marchas,o do embrague, dos freos, do conta kilómetros, do acelerador...
Para poñer os cables do cadro de mandos de luces e non equivocarme, utilicei un truco moi sinxelo: 
.JPG)
Trátase da vespa de Pablo Garabullo..JPG)
Nestas dúas fotos pódese ver como estaba despois do lixado e como quedou despois da primeira man de imprimación anti-oxidante.
